可以肯定的是，北斗系統沒有問題， 因為我國對北斗衛星進行實時監測，任何一顆衛星出問題立即就會知道。如果北斗衛星真的出現故障，也不會只影響一個設備。

吳才聰 中國農業大學信息與電氣工程學院副教授、博士生導師

近日，大貨車因所裝載的北斗衛星定位行駛記錄儀掉線而被罰一事引發了極大的社會關注。

作為車載終端的定位行駛記錄儀為何會掉線?類似事件是偶發還是多發?“北斗掉線”的鍋該由北斗衛星來背嗎?科技日報記者為此采訪了中國農業大學信息與電氣工程學院副教授、博士生導師吳才聰。

多種因素可能造成衛星定位或數據傳輸中斷

在接受科技日報記者采訪時，吳才聰表示：“可以肯定的是，北斗系統沒有問題， 因為我國對北斗衛星進行實時監測，任何一顆衛星出問題立即就會知道。如果北斗衛星真的出現故障，也不會只影響一個設備。”

“北斗衛星定位行駛記錄儀與北斗衛星導航系統不是一回事。”吳才聰告訴記者，北斗衛星定位行駛記錄儀屬于北斗衛星導航系統用戶段的終端產品，通過接收空間段的衛星信號解算用戶或載體的日期、時間、坐標、航向與速度等導航定位信息。

車輛監管與服務主要通過衛星定位裝置和衛星定位系統平臺來實現。“定位裝置內置SIM卡，通過移動通信網絡將定位裝置采集的數據回傳至定位系統平臺，其中的任何一個環節出現問題，如定位裝置的軟件或硬件故障、途經盲區或SIM卡欠費造成的通信中斷、服務器故障或掉電、定位系統平臺故障等，還有人為遮擋、斷電或破壞等，都會造成掉線。定位裝置掉線后，監管人員將不能通過定位系統平臺追蹤車輛的實時位置，也不能回放其歷史軌跡。”吳才聰說。

人為影響也可以直接中斷衛星定位或數據傳輸。如用物體遮擋定位天線，或者在定位天線和定位裝置之間安裝“開關”，切斷定位裝置電源，拔掉SIM卡等，都會造成定位裝置的人為故障。而這些人為故障的表象與裝置故障的表象是相同或相近的，這往往就會導致執法人員難以準確識別故障的確切原因。

定位裝置與平臺均需滿足相關標準

盡管目前大貨車的行駛記錄儀掉線原因還不明確，但有關車載終端產品抽樣檢查不合格的現象仍值得關注。

交通運輸部辦公廳去年12月公布的2020年度道路運輸車輛北斗導航車載終端質量監督抽查結果顯示，在8個省市，抽取了27家企業生產的30個批次的產品，最終確定合格樣品19個，不合格樣品8個，主要不合格項指標為定位功能、盲區補報功能、休眠功能、CAN總線數據上傳、路線偏離提醒等，抽樣合格率為70.4%。

《道路運輸車輛動態監督管理辦法》第八條規定，道路運輸車輛衛星定位系統平臺和車載終端應當通過有關專業機構的標準符合性技術審查。對通過標準符合性技術審查的系統平臺和車載終端，由交通運輸部發布公告。

“衛星定位裝置既要符合交通部的行業標準，同時也要滿足相關的國家標準，并應通過相關專業機構的技術審查。”吳才聰說，“出廠時的技術審查只是對定位裝置有關功能與性能的基本檢查，定位裝置的優劣取決于其工作壽命及可靠性。”

“值得注意的是，有關辦法和標準并沒有明確規定定位裝置的最低使用年限，僅對廠家提供的定位裝置進行出廠檢測，無法真正反映定位裝置的質量和可靠性。”吳才聰提醒。

吳才聰認為，定位裝置與定位平臺之間、定位平臺與定位平臺之間，均需遵守行業和國家的有關標準，才能確保不同廠家研發的定位裝置能夠接入不同廠家研發的定位平臺。由于標準規定的是基本技術要求，定位裝置廠家和定位平臺廠家還可以根據自身的技術條件和應用需求，對相應的標準協議進行擴展，但這并不妨礙定位裝置與定位平臺之間的數據傳輸和多個定位平臺之間的數據交換。

加強定位裝置與平臺的質量鑒定和抽查

“基于北斗的車輛動態監督對提高交通運輸安全和效率的作用非常顯著，是當前較為高效和可行的手段，極大減少了因疲勞駕駛、超速行駛、違規停車等導致的重特大人員傷亡事件。”吳才聰說。

針對行駛記錄儀的掉線問題，他建議，要加強定位裝置與定位平臺的質量鑒定和抽查，制訂企業黑名單和退出機制，切實提高定位裝置與定位平臺的質量;完善定位裝置與定位平臺的故障警示方式，采取多種方式確保通知到司機和監管人員，以及時排查裝置或平臺的故障;針對因堵車而無法及時進入服務區、因特殊地形如崎嶇山路而不能停車休息、因進入通信盲區和信號易受干擾的路段等特殊情況，要開展衛星定位應用特殊場景分類、研究和處置。

“此外，還應推動基于北斗定位數據的交通違法處罰及其行政復議機制，研發相應的軟件平臺和App，通過數據說話。”吳才聰說。

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